By República do Povo 
Os números das concessões rodoviárias federais revelam uma realidade que contrasta com a narrativa política que projetou Tarcísio de Freitas (Republicanos) nacionalmente como o “Tarcisão do Asfalto”. Dados publicados pela Folha de S.Paulo mostram que a gestão de Renan Filho (MDB) à frente do Ministério dos Transportes alcançou 10 mil quilômetros de rodovias concedidas à iniciativa privada, volume três vezes superior ao registrado durante a administração de Tarcísio de Freitas no governo de São Paulo. O levantamento, que compara os períodos de atuação de ambos os políticos, evidencia um desempenho que coloca em xeque a eficiência e o legado de cada um na área de infraestrutura.
Os dados, obtidos pela reportagem da Folha de S.Paulo, indicam que, enquanto Renan Filho conseguiu avançar com concessões que somam 10 mil km, Tarcísio de Freitas, que construiu sua imagem pública justamente em torno de obras e concessões rodoviárias, não atingiu nem um terço desse montante. A diferença de desempenho é significativa e levanta questionamentos sobre os critérios de avaliação e a narrativa política que cerca cada figura. A gestão de Renan Filho no Ministério dos Transportes, que se estendeu de 2023 a 2025, foi marcada por um esforço concentrado em ampliar a participação privada na manutenção e operação de rodovias federais, com impacto direto na logística e no escoamento da produção agrícola e industrial do país.
O contraste entre os números e a imagem pública de Tarcísio de Freitas, que frequentemente é associado a grandes obras de infraestrutura, expõe uma complexidade no debate político. Enquanto o ex-ministro e atual governador de São Paulo construiu sua reputação em torno de projetos como o Rodoanel e a concessão do sistema Anchieta-Imigrantes, os dados da Folha de S.Paulo indicam que, em termos de volume de quilômetros concedidos, sua gestão ficou aquém da de Renan Filho. Especialistas em infraestrutura apontam que a comparação, embora válida, deve considerar diferenças de contexto, como o estágio de desenvolvimento de cada estado e a complexidade dos projetos, mas reconhecem que o número de 10 mil km é expressivo e reflete uma política de concessões mais agressiva em âmbito federal.
O levantamento ganha ainda mais relevância em um ano eleitoral, quando ambos os políticos são cotados para disputas majoritárias. Renan Filho, que já foi governador de Alagoas por dois mandatos, é visto como um nome forte do MDB para a sucessão presidencial ou para o governo de seu estado, enquanto Tarcísio de Freitas é um dos principais nomes do Republicanos para 2026. A disputa por narrativas sobre quem fez mais pela infraestrutura nacional e estadual promete ser um dos temas centrais da campanha, e os números agora divulgados pela Folha de S.Paulo podem servir de munição para ambos os lados.
O debate sobre concessões rodoviárias também reacende discussões sobre o modelo de gestão de infraestrutura no Brasil. Enquanto defensores das concessões argumentam que elas permitem investimentos mais rápidos e eficientes, críticos apontam que o modelo pode onerar o usuário com pedágios elevados e nem sempre garantir a qualidade prometida. A gestão de Renan Filho no Ministério dos Transportes foi marcada por um esforço de desburocratização e de atração de investidores, com a realização de leilões que somaram bilhões de reais em contratos. Já a gestão de Tarcísio de Freitas em São Paulo, embora também tenha avançado em concessões, enfrentou desafios como a judicialização de contratos e a necessidade de equilibrar interesses do estado com os da iniciativa privada.
O cenário político em Alagoas, estado de origem de Renan Filho, também é impactado por esses números. A gestão do ex-governador à frente do Ministério dos Transportes é vista como um trunfo para o MDB local, que busca manter a hegemonia política no estado. Enquanto isso, a oposição, que frequentemente critica a gestão de Renan Filho em Alagoas, pode usar os dados para questionar a eficácia de sua atuação federal, embora os números da Folha de S.Paulo indiquem o contrário. A disputa por quem é o verdadeiro “rei do asfalto” promete ser um dos temas quentes da política alagoana e nacional nos próximos meses.
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